Eventuri Carbon Fiber Charge Pipe with V2 MAF Honda Civic FK8 Type-R

Eventuri Carbon Fiber Charge Pipe with V2 MAF Honda Civic FK8 Type-R

Presenting a World First – an all carbon FK8 turbo inlet tube.

We have invested months of intense R&D in developing an inlet which leaves no room for compromise.

VOLUME – FLOW QUALITY – TEMPERATURE are the 3 main design criteria which we sought to meet.

1) VOLUME: Inlet Diameters – Eventuri 78mm : Stock 63mm. By maintaining the MAF section diameter from the intake through to the turbo tube we have increased the cross sectional area by over 53% for the majority of the intake flow path to the turbo. Clearly with significantly larger internal diameter sizes, the Eventuri tube encapsulates a much larger internal volume which de-restricts the flow path to the turbo. This allows the turbo to operate more efficiently and spool up to peak boost levels faster. It also allows the turbo to operate at peak boost with less turbine loading.

2) FLOW QUALITY: Having just a large internal volume is no good unless the flow path also allows for smooth airflow to the turbo. By using high temperature Prepreg Carbon Fiber we have managed to achieve a smooth internal surface. In contrast, the stock inlet tube is made from cast aluminium which ends up with a rough internal surface. This coupled with the smooth curvature of the elbow results in a flow path which minimises turbulence.

3) TEMPERATURE: The final criteria was to minimise the conduction of heat into the airflow. The stock inlet is directly connected to the turbo and so immediately conducts heat as the turbo spools. Our system uses a machined flange which connects to the turbo and then a silicon coupler with an integrated thermal spacer to keep the carbon elbow from having direct contact with the turbo. This barrier coupled with the low through-thickness thermal conductivity of carbon fiber results in less heat being transferred to the airflow.

Package Includes:

• Carbon Fiber Turbo Tube
• Optional Carbon V2 MAF tube 
• Custom Silicon Joiner at intake side
• CNC Machined Turbo Flange
• Custom Silicon Coupler at Turbo Side
• Laser Cut Stainless Steel Brackets
• Anti-Vibration Mount

Note: For Eventuri intake owners with the V1 MAF tube.  

Honda Civic Type R FK8

1) VOLUME:

Inlaatdiameters - Eventuri: 78 mm, voorraad: 63 mm.
Door de diameter van de MAF-sectie van de inlaat tot aan de turbobuis te behouden, hebben we het dwarsdoorsnede-oppervlak met meer dan 53% vergroot voor het grootste deel van het inlaatstroompad naar de turbo. Het is duidelijk dat met aanzienlijk grotere interne diameters, de Eventuri-buis een veel groter inwendig volume inkapselt dat het stroompad naar de turbo verkleint. Hierdoor kan de turbo efficiënter werken en sneller naar de maximale boost-niveaus spoelen. Het stelt de turbo ook in staat om op maximale boost te werken met minder turbinebelasting.

2) STROOMKWALITEIT:

Het hebben van alleen een groot intern volume is niet goed, tenzij het stroompad ook een soepele luchtstroom naar de turbo mogelijk maakt. Door gebruik te maken van Prepreg Carbon Fiber op hoge temperatuur zijn we erin geslaagd om een glad binnenoppervlak te bereiken. De voorraadinlaatbuis is daarentegen gemaakt van gegoten aluminium dat eindigt met een ruw binnenoppervlak. Dit in combinatie met de vloeiende kromming van de elleboog resulteert in een stroompad dat turbulentie minimaliseert.

3) TEMPERATUUR:

Het laatste criterium was om de geleiding van warmte in de luchtstroom te minimaliseren. De standaardinlaat is direct verbonden met de turbo en geleidt dus onmiddellijk warmte als de turbo opspoelt. Ons systeem maakt gebruik van een machinaal bewerkte flens die wordt aangesloten op de turbo en vervolgens een siliconenkoppeling met een geïntegreerde thermische afstandhouder om te voorkomen dat de carbonlleboog direct contact heeft met de turbo. Deze barrière in combinatie met de lage thermische geleidbaarheid van carbon fiber resulteert in minder warmteoverdracht naar de luchtstroom.

Deze turbobuis is ontworpen om in onze FK8-inlaat te passen met de bijgewerkte V2 MAF-buis.