Je ziet ze op elke grote carmeeting, van Wörthersee tot BimmerFest: auto’s met wielen die een enorme diepte hebben. Geen ouderwets “randje” (deep dish), maar spaken die vanaf de buitenrand agressief naar binnen duiken richting het hart van het wiel.
Concave velgen zijn op dit moment de absolute koning van de aftermarket styling. Het is het magische ingrediënt dat zelfs een standaard lease-auto direct die dikke, brede “stance” geeft. Het oogt moderner, sportiever en vaak ook een stuk duurder dan de auto eigenlijk is.
Maar pas op: Concave is meer dan alleen een plaatje. Het is een technisch mijnenveld. Het is een complex samenspel tussen breedte (J-waarde), ET-waarde, remklauw-ruimte (X-factor) en… de Nederlandse wetgeving. Koop je de verkeerde set? Dan draait je wiel geen meter, of wordt je auto afgekeurd bij de APK.
In deze Mega Gids vertel ik je alles wat je moet weten. Van de technische werking tot APK-regels en van getrokken banden tot concrete fitment-voorbeelden voor jouw auto.
Wat betekent Concave eigenlijk?
Het woord ‘concave’ betekent letterlijk ‘hol’. Om te begrijpen waarom dit zo populair is, moeten we even terug in de tijd.
Vroeger, in de jaren ‘90 en ‘00, was “Deep Dish” de trend. Hierbij had je velg een vlak hart (flat face) dat diep naar binnen lag, met daaromheen een brede, vaak gepolijste rand. Denk aan de klassieke BBS RS of Borbet A.
Concave is de evolutie daarvan. Hierbij is er geen rand. De spaken beginnen helemaal aan de buitenkant van de velg (soms zelfs iets eroverheen) en lopen in een curve naar binnen, richting de naaf. Hoe dieper het naafgat ligt ten opzichte van de rand, hoe extremer het effect.
Het optische bedrog
Het grote voordeel van concave ten opzichte van deep dish is dat het wiel groter lijkt. Omdat de spaken tot aan de uiterste rand doorlopen, lijkt een 19 inch concave velg vaak net zo groot als een 20 inch velg met een rand. Daarnaast oogt de auto breder, omdat het diepste punt van het wiel in het midden zit, wat de aandacht naar de breedte van de auto trekt.
De 3 Levels: Performance, Deep & Ultra Deep
Niet elke auto kan dezelfde diepte aan. Fabrikanten zoals Japan Racing (JR), Concaver, Vossen en Rotiform werken daarom met verschillende “Faces” of profielen. Het is cruciaal om te weten welk profiel jij bestelt.
1. Performance / Standard Concave
Dit is de instap-variant. De spaken zijn vrijwel vlak of duiken slechts lichtjes naar binnen.
Voor wie? De meeste voorwielaangedreven auto’s (Golf, Focus, A3) en de vooras van auto’s met grote remmen. Dit past bijna altijd zonder aanlopen.
2. Deep Concave
Hier begint het echte werk. De spaken maken een duidelijke, agressieve curve naar binnen. Om dit te bereiken heb je vaak een velg nodig van minimaal 8.5J of 9J breed.
Voor wie? De achteras van hot-hatchbacks (indien de ET-waarde klopt) of rondom op sedans zoals een BMW 3-serie, Audi A4/A5 of Mercedes C-klasse.
3. Ultra / Super Deep Concave
De extreme variant, vaak aangeduid met “Super Deep”. De spaken vallen bijna verticaal naar binnen richting het naafgat. Dit ziet er waanzinnig uit, maar vereist serieuze breedtes (9.5J, 10J, 11J) met zeer lage ET-waardes (ET20 of lager).
Voor wie? BMW 5-serie, Nissan 350Z/370Z, SUVs (X5/Q7) of auto’s met widebody kits. Op een standaard Golf of Polo gaat dit nooit passen zonder dat je wielen 5 centimeter uitsteken.
De Fitment Puzzel: Waarom breder beter is
Ik krijg vaak de vraag: “Leon, ik wil die Ultra Deep velgen, maar dan in 7.5J breedte want anders loopt het aan.”
Helaas, dat is natuurkundig onmogelijk. De concavity (diepte) wordt bepaald door de fysieke ruimte tussen de buitenrand en de naaf. Bij een smalle velg (7J of 7.5J) is die ruimte er simpelweg niet.
Wil je diep? Dan moet je breed.
- 7J - 8J: Meestal vlak of licht concave (Standard).
- 8.5J - 9.5J: Deep Concave zone. Hier zit de “sweet spot” voor de meeste tuners.
- 10J en breder: Ultra Deep territory.
💡 Pro-tip:
Soms kun je met een lagere ET-waarde (bijvoorbeeld ET30 in plaats van ET45) net een dieper profiel krijgen, maar de J-waarde (breedte) blijft de belangrijkste factor.
Levensgevaarlijk: De X-Factor (Remklauw ruimte)
Dit is de meest gemaakte fout bij beginners. Je koopt die prachtige breedset, je monteert het voorwiel, draait de bouten aan… en je hoort “KLABAM”. Of erger: je rijdt weg en hoort een schrapend geluid van metaal-op-metaal.
Je wiel zit vast tegen je remklauw.
Dit probleem heet de X-Factor (Caliper Clearance). Omdat bij een concave velg de spaken naar binnen duiken, “eten” ze de ruimte op waar normaal je remklauw zit. Vooral auto’s met Big Brake Kits (Brembo, AP Racing) of standaard grote klauwen (BMW M-performance, Seat Leon Cupra, Renault Megane RS) zijn hier gevoelig voor.
De oplossing? Op de vooras (waar de grootste remmen zitten) moet je vaak kiezen voor een “Standard Concave” of “Performance” profiel. Deze spaken blijven langer vlak voordat ze naar binnen duiken, waardoor je remklauw ruimte heeft. Op de achteras (kleinere remmen) kun je dan wel voor Deep gaan.
Breedsets: The Holy Grail
Hoe lossen we dat remklauw-probleem op en krijgen we toch die dikke look? Met een Breedset (Staggered fitment). Dit is hoe merken als BMW, Mercedes en Porsche hun auto’s vaak af-fabriek leveren, maar wij doen er in de aftermarket nog een schepje bovenop.
Bij een breedset monteer je twee verschillende maten wielen:
- Vooras: Een smallere velg (bijv. 8.5J) met een veilige ET-waarde. Dit zorgt dat je kunt sturen zonder aanlopen en ruimte hebt voor je remmen.
- Achteras: Een bredere velg (bijv. 9.5J of 10J) in de “Deep” of “Ultra Deep” uitvoering. Omdat de achterwielen niet hoeven te sturen, heb je hier meer ruimte in de wielkast.
Het resultaat is die klassieke “Muscle Car” houding: dikke, brede heupen en een agressieve neus.
⚠️ Let op bij 4x4 (Quattro / xDrive)
Heb je een 4WD auto? Dan moet de rolomtrek van de voor- en achterbanden exact gelijk zijn (maximaal 1% verschil). Als je achter bredere velgen en banden monteert, moet de wanghoogte van de band vaak omlaag om de omtrek gelijk te houden. Doe je dit niet, dan draai je je differentieel kapot!
Banden & Stretch (Getrokken banden)
Je hebt ze vast wel eens gezien: banden die “te smal” lijken voor de velg, waardoor de wand van de band schuin naar binnen staat. Dit heet Tyre Stretch (getrokken banden).
Bij concave velgen is dit vaak noodzaak, geen keuze. Waarom?
- Ruimte maken: Als je een 9.5J velg onder een Golf probeert te proppen, raakt de rand van de band je spatbord. Door een smallere band te monteren (bijv. 225 breed op een 9.5J velg), trekt de wang schuin weg. Hierdoor zakt de band binnen je spatbordrand in plaats van ertegenaan te schuren bij inveren.
- Looks: Het accentueert de rand van de velg en maakt de auto optisch lager.
Welke banden stretchen goed?
Niet elke band is geschikt. Een Michelin Pilot Sport heeft bijvoorbeeld een hele rechte, stugge wang (goed voor bochten, slecht voor stretch). In de tuning-scene zweren we vaak bij:
- Nankang NS-20 / NS-2: De koning van de stretch. Smalle bouw, trekt mooi rond.
- Falken: Trekt ook mooi schuin weg.
- Hankook Ventus S1 Evo: Goede middenweg tussen performance en stretch.
Mag dit voor de APK? (De 30mm Regel)
Leuk, die brede sloffen, maar wat zegt de APK-meester ervan? In Nederland zijn de regels gelukkig vrij soepel, maar er is één keiharde grens.
De Regeling Voertuigen (Artikel 5.2.48)
De wielen (inclusief banden) mogen niet meer dan 30mm (3 cm) buiten de breedste carrosseriedelen uitsteken.
- Het gaat hierbij om het breedste punt van de auto (vaak de wielkastrand).
- Uitsteken mag dus wél, maar maximaal 3 cm per kant.
- Aanlopen is verboden: De banden mogen bij inveren of volledig insturen géén enkel deel van de carrosserie of ophanging raken.
Met een goede “stretch” op je banden kun je vaak zorgen dat het loopvlak binnen de regels blijft, terwijl je velgrand misschien net op het randje zit. Dit is het grijze gebied waar tuners graag in spelen.
Onderhoud: Wie mooi wil zijn… moet poetsen
Concave velgen hebben één groot nadeel: ze zijn een magneet voor vuil.
Omdat de spaken naar binnen wijzen en het naafgat diep ligt, ontstaat er een soort “kom” of trechter. Remstof, modder en water blijven hierin staan. Vooral achter de spaken, bij de remklauw, koekt het vuil snel aan.
Leon’s Schoonmaaktips:
- Wheel Woolies: Koop een set goede, zachte velgenborstels op een steel. Omdat je weinig ruimte hebt tussen je velg en remklauw, kom je er met een spons niet tussen.
- Ceramic Coating: Dit is de beste investering die je kunt doen. Zet je nieuwe velgen (voordat je ze monteert!) in een glascoating (bijv. Gyeon Rim). Remstof hecht dan nauwelijks meer en je spuit ze zo schoon af.
- Drogen: Omdat water in de “kom” van het naafgat blijft staan, krijg je kalkvlekken. Blaas je velgen droog met lucht of gebruik een goede microvezeldoek na het wassen.
Cheat Sheet: Wat past op mijn auto?
Ik kan niet elke auto ter wereld hier noemen, maar hier zijn de “Gouden Standaarden” voor de populairste modellen die wij bij Trifz voorbij zien komen.
(Let op: dit is een richtlijn, verlaagde auto’s vragen om maatwerk!)
Volkswagen Golf 7 / 8 & Audi A3 (8V/8Y) & Seat Leon (5F)
- Vooras: 8.5J ET45 (Flush fitment).
- Achteras: 8.5J ET45 (Veilig) of ET40 (Agressief).
- Maximale Inch: 19 inch is de standaard, 20 inch is mogelijk met hele platte banden (235/30/20).
- Concave Level: Meestal Standard/Performance rondom. Deep is lastig achter zonder camber.
BMW 3-Serie (F30 / G20) & 4-Serie
- Vooras: 8.5J ET35 (Standard Concave).
- Achteras: 9.5J ET40 of 10J ET45 (Deep Concave!).
- Maximale Inch: 20 inch staat perfect.
- Opmerking: Deze auto’s zijn gemaakt voor breedsets. Hier kun je echt losgaan met diepte op de achteras.
Nissan 350Z / 370Z
- Vooras: 9.5J ET20 (Deep Concave).
- Achteras: 10.5J of zelfs 11J ET15 (Ultra Deep Concave).
- Opmerking: De koning van de concave. Door de brede wielkasten past hier bijna alles onder.
Klaar om te shoppen? Populaire Merken
Nu je de theorie kent, is het tijd om te kijken wat er beschikbaar is. Bij Trifz hebben we de merken die gespecialiseerd zijn in deze look.
Bekijk de dikste Concave Velgen
Mijn persoonlijke favorieten? De Japan Racing JR21 (tijdloos), de JR11 (agressief) en de Concaver CVR1 (mesh design). Filter in onze shop op J-waarde om direct de diepe jongens te vinden!
Veelgestelde vragen over Concave Velgen
Hoe weet ik of een velg ‘Deep Concave’ is?
Helaas zetten fabrikanten dit niet altijd in de naam. Kijk vooral naar de breedte (vanaf 9J wordt het vaak Deep) en de ET-waarde. Bij merken als Japan Racing (JR) kun je op de site vaak per maat zien welk ‘Face’ profiel het is (Face 1 = vlak, Face 4 = ultra deep).
Heb ik spacers nodig voor concave velgen?
Soms. Als je een hele diepe concave velg wilt monteren maar je remklauw zit in de weg (de X-factor), kan een spacer van 5mm of 10mm net die ruimte geven die je nodig hebt. Let wel op: je wiel komt dan ook verder naar buiten (lagere effectieve ET), dus check of het niet tegen je spatbordrand aanloopt!
Kan ik concave velgen onder een verlaagde auto monteren?
Ja, dat is juist de mooiste combinatie! Maar het luistert wel nauw. Bij een verlaagde auto heb je minder ruimte in de wielkasten. Je zult vaak moeten kiezen voor iets smallere banden (“getrokken banden” of stretch) om te zorgen dat de band niet tegen de wielkast schuurt bij inveren.
Wat is het verschil tussen Flow Formed en Cast?
Cast (gegoten) is de standaard productiemethode: goedkoper maar zwaarder. Flow Formed (of Hybrid Forged) is een techniek waarbij de velg onder hitte wordt uitgewalst. Hierdoor is de velg veel lichter en sterker. Omdat concave velgen vaak breed zijn (veel materiaal), raden we voor 19 en 20 inch altijd Flow Formed aan (bijv. JR SL-serie of Concaver).
Mag ik verschillende inch-maten voor en achter hebben?
Ja, dat mag (bijv. 19 inch voor en 20 inch achter), dit zie je vaak bij supercars. Echter, voor de meeste straatauto’s is het makkelijker en goedkoper om dezelfde inch-maat te houden en alleen te variëren in breedte (J-waarde).
Wat als mijn wielen toch aanlopen?
Als het maar heel lichtjes is bij drempels, kun je je wielkasten laten “rollen”. Hierbij wordt het metalen randje aan de binnenkant van je spatbord platgewalst. Dit geeft je vaak net die 5 tot 10 millimeter extra ruimte die je nodig hebt.
